Connect with us

Ôtô-xe máy

Xe Attila bốc cháy giữa phố, nữ tài xế bỏ chạy

Chiếc xe máy bất ngờ bốc cháy giữa phố khiến người phụ nữ lái xe hoảng hồn.

Published

on

 

Sự việc xảy ra khoảng 8 giờ sáng nay (26-9), tại ngã tư Tràng Tiền (Hoàn Kiếm, Hà Nội).

Xe Attila boc chay giua pho, nu tai xe bo chay - Anh 2

Chiếc xe máy bất ngờ bốc cháy giữa phố. Ảnh FB

Thời điểm trên, một phụ nữ trung tuổi đi xe máy 29T5 – 78xx hiệu Attila theo hướng Ngô Quyền – Tràng Tiền.

Khi đến khu vực ngã tư Tràng Tiền, chiếc xe bỗng dưng bốc cháy. Thấy vậy, người phụ nữ nhanh chóng vứt lại xe, tháo chạy.

Chỉ vài giây sau đó, ngọn lửa nhanh chóng bao trùm toàn bộ chiếc xe, tạo thành một khối lửa dữ dội giữa đường.

Xe Attila boc chay giua pho, nu tai xe bo chay - Anh 3

Lực lượng cảnh sát có mặt phân luồng giao thông, dập tắt ngọn lửa. Ảnh FB

Trao đổi với PV, lãnh đạo Đội CSGT số 1 cho hay ngay khi nhận được thông tin trên, một số cán bộ của đội đang làm nhiệm vụ gần đó đã chạy đến dập tắt ngọn lửa, đồng thời di chuyển chiếc xe vào lề đường tránh ùn tắc giao thông.

Vụ việc không gây thiệt hại về người.

PHÚC BÌNH

Ôtô-xe máy

Ô tô đại hạ giá: Cảnh báo dính họa xe tồn kho 2-3 năm

Ô tô tồn kho nhiều, các DN đang đại hạ giá để xả hàng. Mua xe tồn kho lúc này được hưởng ưu đãi lớn. Tuy nhiên, xe tồn kho để lâu, có nguy cơ giảm chất lượng.

Published

on

Dấu hỏi về chất lượng

Thị trường ô tô đang sụt giảm khiến lượng xe tồn kho cao. Một số DN ô tô cho biết, hiện vẫn còn không ít xe xuất xưởng từ năm 2016, thậm chí từ năm 2015.

Có DN ô tô cho biết, tính đến hết 6 tháng đầu năm 2017, lượng xe đã tồn kho đã gấp 3 lần năm ngoái. Trên thị trường, những mẫu xe giảm giá mạnh nhất hiện nay chủ yếu là hàng tồn kho, ế ẩm không bán được.

Nhiều nghi ngờ dấy lên: vậy, xe tồn kho để lâu, liệu có ảnh hưởng tới chất lượng?

Theo các kỹ sư ô tô, xe tồn kho nhiều tháng không bán được, nếu nhà sản xuất hay nhập khẩu, không bảo quản đúng quy trình, dễ ảnh hưởng tới chất lượng.

O to dai ha gia: Canh bao dinh hoa xe ton kho 2-3 nam - Anh 1

Xe phơi nắng phơi mưa chất lượng sẽ bị ảnh hưởng

Nếu xe chưa đổ xăng, dầu, chưa nổ máy, vẫn sử dụng dầu bảo quản có thể giữ được trong thời gian dài. Còn nếu đã đổ xăng, thay dầu máy, chạy thử thì cần phải thực hiện theo quy trình bảo quản. Mỗi tuần phải khởi động một lần, cho xe nổ máy ít nhất là 10 phút, để động cơ hoạt động, dầu máy được khuấy đảo, tránh bị ngưng tụ hơi nước trong buồng đốt. Cùng với đó, khi động cơ hoạt động sẽ giúp sạc điện vào ắc quy, đảm bảo tuổi thọ cho ắc quy.

Ngoài ra, không được để lốp xe tiếp xúc với nền kho bãi lâu ở một vị trí, phải nâng bánh, quay 180 độ để thay đổi và luôn duy trì áp suất lốp đúng tiêu chuẩn để tránh bị nứt do trọng lượng xe đè lên.

Tuy nhiên, để bảo quản được như vậy không phải nhà sản xuất hay nhập khẩu nào cũng làm đúng. Với số lượng ít có thể thực hiện được, nhưng tồn đến hàng trăm, hay hàng nghìn xe, thì đó là công việc không hề đơn giản.

Với ô tô, khi đã đổ xăng, dầu nhớt và đã khởi động động cơ, chạy thử, sau đó lại “cất” trong kho một thời gian dài, thường gây ra nhiều tác hại. Lâu ngày không khởi động, dầu nhớt dễ sinh ra một số hợp chất có hại, sẽ ăn mòn động cơ, thậm chí tạo ra lớp bùn mỏng, có tính nhớt cao, làm tắc nghẽn các mao mạch dẫn dầu bôi trơn, góp phần vào việc mài mòn hệ chuyển động.

Với xe tồn kho, thường xăng không được đổ đầy bình, mà chỉ có một ít. Nếu được đổ đầy sẽ giúp tránh được hiện tượng không khí ẩm lâu ngày có thể xâm nhập vào bình xăng, gây ngưng tụ hơi nước bên trong. Đến khi khởi động hơi nước sẽ theo vào động cơ.

Xe để lâu, hơi nước cũng ngưng tụ trên thành xy lanh, rồi lọt xuống carte chứa dầu nhớt, thúc đẩy quá trình ăn mòn động cơ và các bộ phận chuyển động, dẫn đến giảm tuổi thọ.

Khi tồn kho nhiều, xe không có nhà chứa, phải để ngoài trời, chịu mưa nắng thì thật tai hại. Dưới trời nắng nóng, nhiệt độ trong xe tăng cao sẽ làm giảm chất lượng đồ nội thất. Nếu để lâu, cao su, nhựa và các dung môi bên trong xe sẽ hóa hơi. Các bộ phận sử dụng dầu nhờn bôi trơn như núm điều khiển điều hòa, chân phanh, thiết bị điều khiển ghế,… hoạt động không trơn tru. Do dầu bôi trơn bị bay hơi và khô lại, dưới nhiệt độ cao, khiến các thiết bị này khó sử dụng hoặc bị kẹt.

Tiếp đến, các gioăng cao su cánh cửa sẽ nhanh lão hóa. Sự quá nhiệt là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng ắc quy chết sớm. Nhiệt độ khiến chất lỏng bay hơi, thay đổi nồng độ dung dịch, phản ứng diễn ra nhanh và gây tổn hại cho cấu trúc phía trong ắc quy. Đặc biệt, các đường ống dẫn khí, nước làm mát dễ bị hỏng, lốp xe nhanh lão hóa, lớp sơn vỏ xe nhanh phai màu,…

Xe để trong kho, có mái che, mát mẻ thì lại gặp nỗi lo khác là chuột, gián thâm nhập. Dưới nắp ca-pô xe, trong ca-bin hay cốp xe là những nơi lý tưởng để những loài sinh vật này ẩn nấp. Điều này sẽ dẫn đến rất nhiều hệ lụy xấu như nhiều bộ phận trên xe có thể bị hư hỏng.

O to dai ha gia: Canh bao dinh hoa xe ton kho 2-3 nam - Anh 2

Nhiều hãng có xe tồn kho từ 2-3 năm

Nhận biết xe tồn kho

Khi mua ô tô mới, để nhận biết đâu là xe tồn kho lâu ngày, các kỹ sư cho biết nên căn cứ vào số VIN trên xe. Có ba vị trí để tìm số VIN là trên khung cửa xe phía ghế lái, trên vách ngăn khoang động cơ và ở dưới kính chắn gió bên lái. Hãy chú ý tới ký tự thứ 10 trong dãy số này, vì đây là năm sản xuất của xe.

Theo quy định, từ năm 2010 đến 2030 sử dụng bảng chữ cái bắt đầu từ chữ A (không sử dụng các chữ cái I, O, Q, U hoặc Z). Như vậy, xe sản xuất năm 2015 sẽ tương ứng với chữ F, năm 2016 chữ G, năm 2017 chữ H và năm 2018 chữ J,… Ngoài ra, cũng có thể căn cứ vào giấy xuất xưởng để biết năm sản xuất.

Bên cạnh đó, nếu muốn biết xe được sản xuất vào tháng nào thì tham khảo thông tin trên lốp. Trên thành lốp bao giờ cũng có 1 dãy mã số (bắt đầu bằng cụm DOT) và kết thúc bằng 4 chữ số. Đó chính là các con số chỉ ngày tháng năm sản xuất. Chẳng hạn nếu 4 chữ số cuối dãy là 2416, có nghĩa là lốp này xuất xưởng vào tuần thứ 24 của năm 2016. Thông thường, lốp từ khi sản xuất đến khi được lắp vào xe chỉ khoảng một tháng.

Một số nguồn tin cho biết, tại Việt Nam, những DN ô tô có thị phần nhỏ thường có xe tồn kho rất lâu năm. Thời gian tồn có những mẫu xe có thể lên tới vài năm. Mà xe ô tô khi tồn kho thì thường không được bảo quản tốt (vì để ngoài bãi) nên bị suy giảm chất lượng do thời tiết. Mỗi năm tồn kho thì giá trị vật chất của xe suy giảm khoảng 5-10%.

Khách hàng mua những xe này hiện nay có thể được hưởng giá rẻ. Tuy nhiên, khi chấp nhận mua xe tồn kho lâu ngày cần kiểm tra kỹ nội thất, động cơ,… để đánh giá lại chất lượng.

Trần Thủy

Continue Reading

Ôtô-xe máy

Vì sao BOT Pháp Vân mới sửa đã thu phí như cao tốc?

“Việc đầu tư tuyến BOT Pháp Vân được phân chia thành 2 giai đoạn và thu phí cao như cao tốc ngay giai đoạn 1 đã được Bộ GTVT nghiên cứu kỹ”.

Published

on

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Ngọc Long – Vụ phó Vụ Đối tác công tư (PPP- Bộ GTVT) cho hay, kết luận của Thanh tra Chính phủ hồi tháng 8 đã chỉ ra một loạt sai sót tại dự án BOT Pháp Vân.

Cụ thể, việc thực hiện trình tự phê duyệt tổng mức đầu tư, thiết kế cơ sở dự án còn thiếu chặt chẽ, dẫn đến phải điều chỉnh, thay đổi quá lớn trong thời gian ngắn.

Sau khi đã phát hành hồ sơ yêu cầu lần thứ 3 để lựa chọn nhà đầu tư, Bộ GTVT đã phê duyệt điều chỉnh giảm tổng mức đầu tư từ gần 8.500 tỷ đồng xuống còn hơn 6.700 tỷ đồng.

Sai sót này được ông Long lý giải: Trước đây Tổng công ty Đường cao tốc miền Trung Nhật Bản (Nexco Centra) đề xuất triển khai dự án làm 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 2 thực hiện sau năm 2022 (được Chính phủ đồng ý) nên tổng mức đầu tư lớn (khoảng 8.475 tỷ đồng), thời gian thu phí hoàn vốn dài 24,5 năm do phát sinh thêm chi phí lãi vay và chi phí dự phòng.

Sau đó Nexco Centra thôi không tham gia dự án do không được chấp thuận một số đề xuất. Bộ GTVT đã báo cáo Chính phủ cho phép chỉ định nhà đầu tư trong nước.

Vi sao BOT Phap Van moi sua da thu phi nhu cao toc? - Anh 1

Đường BOT Pháp Vân vẫn ùn tắc thường xuyên vào các dịp nghỉ lễ

Trên cơ sở thẩm định của Bộ KH&ĐT, Chính phủ đã giao Bộ GTVT căn cứ tính cấp bách để triển khai dự án.

Bộ GTVT đã rà soát, phê duyệt điều chỉnh dự án, trong đó có việc triển khai ngay giai đoạn 1 để đảm bảo hoàn thành trước Tết năm 2015 và thực hiện sớm giai đoạn 2, hoàn thành cuối năm 2017, đầu năm 2018 (thực hiện sớm 5 năm so với trước).

Do đó, tổng mức đầu tư của dự án còn 6.730 tỷ đồng (giảm khoảng 1.700 tỷ đồng so với dự kiến của Nexco Centre), thời gian thu phí hoàn vốn còn 17 năm 3 tháng (giảm khoảng 7 năm so với phương án của Nexco Centre).

Ông Long nói rõ: Việc tổng mức đầu tư giảm là do đẩy nhanh thời gian thực hiện giai đoạn 2 trước 5 năm so với trước đây (giảm lãi vay và chi phí dự phòng). Thời gian thu hồi vốn cũng giảm khoảng 7 năm do giảm tổng mức đầu tư này.

Phí thu cao như cao tốc

Một điểm không hợp lý được Thanh tra Chính phủ chỉ ra tại dự án BOT Pháp Vân, đó là Bộ GTVT duyệt phương án thu phí theo phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn và thu ngay giai đoạn 1 với mức thu ngang đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình.

Vấn đề này được ông Long nói rõ: Việc phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn và thực hiện thu phí ngay sau khi hoàn thành giai đoạn 1 đã được Bộ GTVT nghiên cứu, báo cáo và được Thủ tướng chấp thuận.

Về mức phí đường BOT Pháp Vân được thu cao như đường cao tốc, ông Long cho biết, sau khi đường được nâng cấp sẽ đạt tiêu chuẩn đường cao tốc thì hình thức thu phí được áp dụng là thu phí kín.

Mức phí áp dụng là 1.500 đồng/km/PCU. Mức này cũng tương tự như một số dự án như: Cầu Giẽ – Ninh Bình, Nội Bài – Lào Cai … và thấp hơn so với cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây (2.000 đồng/Km/PCU).

Trước khi dự án BOT Pháp Vân đưa vào thu phí, Bộ Tài chính đã chủ trì thẩm định, lấy ý kiến của các bộ, ngành liên quan và UBND TP Hà Nội.

Ông Phạm Văn Khôi, Chủ tịch HĐQT công ty CP BOT Pháp Vân – Cầu Giẽ cho biết thêm, giá phí thu hiện nay được tính toán cho toàn bộ dự án, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của toàn dự án. Dự kiến giai đoạn 2 sẽ hoàn thành đầu năm 2018.

Đường xuống cấp, ùn tắc nên phải triển khai sớm

Về nội dung Thanh tra Chính phủ kết luận "tuyến BOT Pháp Vân không có quy trình đánh giá, xác định căn cứ cụ thể là dự án cấp bách", ông Long giải thích: Do năng lực thông hành tuyến đường thấp, thường xuyên xảy ra ùn tắc tại trạm thu phí.

Trước khi được nâng cấp, đường Pháp Vân xuất hiện nhiều vị trí mặt đường biến dạng, rạn nứt hư hỏng nặng; các đoạn 2 đầu cầu, cống do đi qua vùng đất yếu nên vẫn còn lún theo thời gian, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, dù hàng năm Bộ GTVT vẫn phải bố trí nguồn kinh phí lớn để sửa chữa.

Để đảm bảo khai thác vào dịp Tết năm 2015, Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng việc sớm triển khai dự án, đồng thời cũng gửi Bộ KH&ĐT thẩm định.

Trên cơ sở ý kiến của Bộ KH&ĐT, Chính phủ có chỉ đạo bằng văn bản về triển khai dự án đầu tư nâng cấp tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ theo hình thức hợp đồng BOT. Giao Bộ GTVT căn cứ tính cấp bách của dự án để xem xét, quyết định việc triển khai.

“Trên cơ sở chỉ đạo của Chính phủ, Bộ GTVT đã triển khai dự án để đáp ứng nhu cầu cấp bách, đưa vào khai thác trước Tết năm 2015”, ông Long cho hay.

Vũ Điệp

Continue Reading

Ôtô-xe máy

Moto Vitalis: Xế độ không thể thiếu cho dân chơi

Moto Vitalis với thiết kế ấn tượng khiến phái mạnh ai ai cũng khao khát có được.

Published

on

Vitalis theo tiếng Latin có nghĩa là “thiết yếu” hay “quan trọng”, muốn nói tới thứ không thể thiếu được trong cuộc sống của bạn. Với dân mê xe thì đó chính là xế cưng của mình. Xế nổ giống như một người bạn có thể đem tới các cảm xúc, khiến bạn vui, đau, thích thú hay sợ hãi.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 1

Moto Vitalis.

Dĩ nhiên để tăng thêm “tình cảm” với xế nổ, nhiều dân chơi đã tiến hành độ chiếc xe của mình trở nên hút mắt hơn. Chủ sở hữu của chiếc xế độ này cũng không nằm ngoài quy luật đó. Chiếc xe được độ dựa trên phiên bản Moto Guzzi Le Mans III, một môtô vốn có động cơ mạnh mẽ, khung gầm tuyệt vời cùng khả năng nổi tiếng về mức độ tiết kiệm nhiên liệu.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 2

Các đường nét pha trộn giữa cổ điển và hiện đại.

Mục tiêu của quá trình độ đó là giảm trọng lượng và chỉnh sửa khung gầm cho Moto Guzzi để cải tiến về mặt hiệu suất. Bần khung đã được cắt ở phía sau cho phép tạo ra một hình dạng khác biệt. Kết quả là khung gầm cao hơn và hẹp hơn. Đồng thời với những vật liệu nhẹ hơn được sử dụng đã giúp cho chiếc xe giảm rất nhiều trọng lượng. Hệ thống treo sau xe cũng được gắn cặp giảm xóc tùy chỉnh Ohlins bằng khí gas. Phần thấp hơn của khung gầm cũng được cắt bỏ để tạo ra trọng lượng nhẹ nhất có thể cho xe.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 3

Yên ngồi thoải mái.

Các thành phần nhôm tổng hợp CNC giúp nâng cao và tăng sức mạnh cho khung gầm mà không làm tăng trọng lượng. Ở phía trước là cặp phuộc đua Paioli 45 mm chắc chắn và hệ thống phanh hiệu suất cao Brembo với cỡ mâm 320 mm có điểm nén piston kép. Hệ thống này được đặt trên bộ vành bánh cỡ 17-inch. Bánh xe đều sử dụng lốp không xăm và vành loại nhôm được sản xuất độc quyền.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 4

Phía trước có kính chắn gió.

Thân xe với những đường nét pha trộn hiện đại và hoài cổ. gầm xe cao trung bình, cản trước với yến quây đầy đủ cùng một kính chắn gió. Cấu trúc thân xe hoàn toàn độc đáo. Đuôi xe cũng được xây dựng với phong cách ấn tượng tạo ra hình chữ V ở phía sau xe.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 5

Hệ thống treo sau.

Những thành phần bằng nhôm được thay thế vào cho chỗ để chân, thanh ôm phuộc và hỗ trợ giảm xóc sau, cũng như cản bằng nhôm cho cả phía trước và phía sau. Bộ ống xả được thiết kế bởi Mass Exhaust, cụm đồng hồ kỹ thuật số từ Acewell còn bánh lốp cao su từ Pirelli Phantom.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 6

Trọng lượng nhẹ.

Nhìn tổng thể, Moto Vitalis đúng như tên gọi của mình là một xế nổ đốn tim rất nhiều người thuộc phái mạnh.

Moto Vitalis: Xe do khong the thieu cho dan choi - Anh 7

Cuốn hút phái mạnh.

Continue Reading

Trending